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聚焦高端的蔚來，成功將自己打造成高端品牌形象，而這也讓許多普通家庭用戶對其望而卻步。隨著新勢力對手們奮起直追，產(chǎn)品力相近的同時，價格卻越走越低，導致蔚來漸漸丟掉了曾經(jīng)的銷量優(yōu)勢。正因如此，蔚來亟需一款定位更親民，且能身扛銷量重任的新品，這不，蔚來 ET5 來了。外觀：辨識度極高

(資料圖)

蔚來之所以能在高端領域站住腳，出色的設計立了大功。就這套分體式大燈，尤其是 " 瞇瞇眼 " 風格的 LED 日間行車燈，不僅辨識度高，犀利的 " 小眼神 " 也特別勾人。在一眾弱化前格柵存在的純電動車設計當中，蔚來 ET5 確實算得上高顏值。從側(cè)面不難看出，蔚來 ET5 采用了轎跑式溜背車身，緊湊造型搭配末端上翹的 " 小鴨尾 "，視覺效果十分飽滿。同時，尾燈內(nèi)部線狀的 LED 貫穿式示寬燈帶搭配底部大面積黑色擴散器，進一步渲染出較強的運動氛圍。此外，車頂還可以看到其配備了激光雷達，進而具備了領航輔助駕駛能力。

內(nèi)飾：延續(xù)極簡風

內(nèi)飾設計方面，蔚來 ET5 沒有例外，依舊為新勢力品牌車型最喜歡的 " 包豪斯 " 極簡風格。多媒體大屏幾乎集成了車內(nèi)所有功能，所以車內(nèi)幾乎看不到物理按鍵的存在，非常簡潔。同時，為了不讓空調(diào)出風口破壞整體美感，其采用了縱置出風口設計。而為了烘托車內(nèi)的高級感，蔚來 ET5 還配備了大量環(huán)境氛圍燈，并提供雙色模式，加之揚聲器內(nèi)部燈帶，夜間效果拔群。此外，試駕車還選裝了 NOMI 實體人機交互系統(tǒng)，當拉開任何一側(cè)車門，NOMI 都會主動轉(zhuǎn)向開門側(cè)并笑臉相迎，很有親和力。多媒體觸控屏內(nèi)置大量功能，所有車輛設置均集中在同一個二級菜單中，如方向盤和外后視鏡調(diào)節(jié)等，初次上手需要學習時間。同時該車全系標配 23 個揚聲器，并支持杜比全景聲功能，用支持杜比全景聲的音頻軟件播放，可以正常識別設備與播放。實際聆聽能感受到聲場很廣，尤其在頂部中高音號角的加持下，多了天空聲道，能讓聽覺更立體。不過與豪華品牌車型上的大牌音響相比，無論是低音下潛還是高音的通透度都還差些火候。舒適性配置方面，蔚來 ET5 也貫徹著入門即頂配的原則。琳瑯滿目的功能只有你想不到，沒有它做不到。比如前排座椅加熱 / 通風 / 按摩 / 記憶 / 電動調(diào)節(jié)、主駕駛舒適進入、后排座椅加熱以及車內(nèi)香氛系統(tǒng)等一應俱全，不過部分配置為選裝，并非標配。此外，不可開啟全景天窗尺寸較大，可以帶來出色的開陽感，不過由于沒有配備遮陽簾，即便有防曬隔熱處理，后排乘客還是會覺得有些熱。

動力：堪比超跑的加速感受

動力系統(tǒng)方面，蔚來 ET5 全系標配前 / 后雙電機，總功率為 360kW，總扭矩為 700N · m，官方給出的 0-100km/h 加速時間僅為 4s，這是很多性能車和超跑才能達到的水平。試駕車匹配 100kWh 電池組，CLTC 標準下的續(xù)航里程為 710km。純電動車加速迅猛已經(jīng)成為了共識，不過為了避免腳腳都是推背感，蔚來 ET5 提供了多種駕駛模式，不僅能調(diào)整百公里加速時間，還能調(diào)整轉(zhuǎn)向和動能回收力度，不過也有一些限制要求，比如 ECO 模式下，加速是不能調(diào)到 4s 的。

雖然說拿純電動車的加速跟燃油車比就是 " 耍流氓 "，但 4s 的加速實力確實刺激，我也很久沒有體驗到單純加速帶來的駕駛快感了。調(diào)整到運動 + 模式，全力踩下加速踏板，強大的加速 G 值已經(jīng)讓你無暇顧及儀表盤上的時速，眩暈感伴隨著腎上腺素如約而至，這種堪比超跑的加速感受，在這個價位，也確實只有電動車才能給你。

蔚來 ET5 全系標配這樣的動力總成，這在同級別中也是不多見的，當然，售價自然不能便宜了。我個人更喜歡舒適模式，并且將加速模式調(diào)整到最慢，同時轉(zhuǎn)向模式舒適，動能回收最低，這樣就能營造出類似燃油車的駕駛感受，極致平順與舒適。擔心動力會肉？大可放心，這樣的設置城市環(huán)境剛剛好，完全不會覺得慢。

底盤方面，蔚來 ET5 采用了前 / 后五連桿的獨立懸架組合，與同品牌的 " 師兄弟 " 相比，調(diào)校可以說是最活潑的那一個了。對于路面的顛簸，懸架系統(tǒng)整體表現(xiàn)很整，舒適性尚可，對于路面的細碎顛簸過濾比較徹底，而像井蓋或者減速帶這樣的大幅縱向彈跳，會留有部分路感傳遞到車內(nèi)。

操控性方面也是可圈可點，方向盤指向精準，尤其通過高速彎時又快又穩(wěn)，側(cè)向支撐充足，能夠給予駕駛者充足的信心。唯有不足的是由于整備質(zhì)量超過 2 噸，激烈駕駛時還是能感受到車身響應稍顯遲緩。不過瑕不掩瑜，整體的駕駛感受還是能夠打出高分的。

空間：頭部余量局促

乘坐空間方面，由于其采用了溜背式造型，可以看到身高為 185cm 體驗者的頭部空間余量較小。而除此之外，整體表現(xiàn)尚可，腿部空間余量充足，乘坐還是比較舒適的。儲物空間方面，蔚來 ET5 的儲物槽數(shù)量并不算多，但勝在實用。所有杯架都配有限位器，其中后排杯架還采用了折疊式設計，大幅提升了空間利用率。后備廂內(nèi)部規(guī)整，掀開地臺蓋板能看到下方有一個容積不錯的儲物槽，可以放置一些隨車工具。同時，后備廂右側(cè)還配備了網(wǎng)兜，將易晃物品置入其中能夠防止在后備廂中滾動。

安全：防護全面

蔚來 ET5 的主動安全配置近乎完美，市面上所有功能基本全都覆蓋，如車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、并線輔助以及前方碰撞預警等，能夠為全車人員保駕護航。總結(jié)：蔚來 ET5 定位很精準，豐富的配置只是表象，簡單體驗之后不難發(fā)現(xiàn)，它是為取悅駕駛者而來。緊湊的轉(zhuǎn)向手感搭配強大的動力儲備，讓一款 30 萬級的民用車也能體驗到超跑般的加速樂趣，我個人甚至認為，這是純電動車發(fā)展至今帶給駕駛者最大的驚喜。而且它還有著動靜皆宜的本領，想要舒適時搖身一變，也可以溫柔體貼。單看產(chǎn)品，蔚來 ET5 確實有無數(shù)理由能夠說服你買單，只不過定位蔚來入門車型，身扛走量重任的話，價格門檻還是高了些。