根據(jù)工信部消息，工信部節(jié)能與綜合利用司近日組織召開(kāi)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法研討會(huì)，將加快新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法研究制定，強(qiáng)化行業(yè)規(guī)范管理，持續(xù)完善動(dòng)力電池回收利用體系。
動(dòng)力鋰電池拆解回收利用是退役電池發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著新能源汽車(chē)廣泛普及，動(dòng)力電池回收行業(yè)規(guī)模正在日益擴(kuò)大，但仍存在小作坊與“正規(guī)軍”的貨源之爭(zhēng)。如何進(jìn)一步規(guī)范動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的話題。
規(guī)范回收業(yè)務(wù)體系
(資料圖片僅供參考)
據(jù)了解，做好動(dòng)力電池回收利用，對(duì)于保護(hù)生態(tài)環(huán)境、提高資源利用效率、保障新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。有業(yè)內(nèi)人士指出，工信部表態(tài)加快出臺(tái)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法，是電池回收行業(yè)進(jìn)一步規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展的積極信號(hào)。管理辦法出臺(tái)后，后續(xù)類(lèi)似相關(guān)管理政策也會(huì)得以逐步完善，為回收行業(yè)帶來(lái)良性影響。
當(dāng)前，動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)正呈現(xiàn)爆發(fā)式上升。研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院日前共同發(fā)布《中國(guó)廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2023年）》顯示，2022年，中國(guó)廢舊鋰離子電池實(shí)際回收量為41.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)75.8%；其中，磷酸鐵鋰電池仍然主要用于梯次利用，而包括三元和鈷酸鋰等電池更多用于回收拆解再生利用。
“退役潮”下，動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)風(fēng)口巨大。不少市場(chǎng)主體看到商機(jī)，行業(yè)內(nèi)新增大量回收企業(yè)。不過(guò)，在這之中，既存在“正規(guī)軍”，也不乏“小作坊”及“黑戶(hù)”。部分非正規(guī)企業(yè)搶奪貨源，不正當(dāng)競(jìng)價(jià)擾亂市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)，亟需進(jìn)一步監(jiān)管整治。
“目前，市場(chǎng)還處于混亂狀態(tài)。”一位從業(yè)者向《中國(guó)能源報(bào)》記者表示，“電池回收黑作坊企業(yè)以不規(guī)范、高污染的方式進(jìn)行電池材料再提取，生產(chǎn)成本低，對(duì)正規(guī)的電池回收企業(yè)形成打壓。嚴(yán)禁廢舊電池進(jìn)入黑市場(chǎng)、打擊黑作坊，有助于行業(yè)健康有序發(fā)展?！?/p>
總體來(lái)看，未來(lái)動(dòng)力電池回收行業(yè)擁有巨大的市場(chǎng)空間。隨著相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步實(shí)施和完善，我國(guó)電池回收行業(yè)發(fā)展將加速步入快車(chē)道。
退役“小高峰”已至
據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為2350萬(wàn)輛，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為850萬(wàn)輛，年度新能源車(chē)滲透率有望達(dá)到36%。這一預(yù)測(cè)，反映出我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力。此前，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)新能源實(shí)現(xiàn)650萬(wàn)輛銷(xiāo)量，增速達(dá)到94%。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐步增加，也意味著未來(lái)待回收退役動(dòng)力電池?cái)?shù)量將隨著時(shí)間的推移持續(xù)增加。那么，動(dòng)力電池退役高峰期將在何時(shí)到來(lái)？
“其實(shí)，今年我國(guó)已經(jīng)迎來(lái)動(dòng)力電池退役的一個(gè)‘小高峰’。往后五年，電池報(bào)廢量還會(huì)再上一個(gè)更高的臺(tái)階?！闭驿囇芯渴紫治鰩熌略诮邮堋吨袊?guó)能源報(bào)》記者采訪時(shí)指出。
另?yè)?jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達(dá)到96萬(wàn)噸。2025年有望成為動(dòng)力電池大規(guī)模退役的標(biāo)志性啟動(dòng)節(jié)點(diǎn)，并進(jìn)入規(guī)模與利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的黃金時(shí)期。
“當(dāng)前，政策方面一直在推動(dòng)換電模式發(fā)展，如果換電站得到普及，動(dòng)力電池退役爆發(fā)期可能會(huì)來(lái)得更猛。另外，我們之前也了解過(guò)上游原材料廠的進(jìn)貨方式。一般在電池廠生產(chǎn)過(guò)程中也可能會(huì)有部分殘次品流通到回收渠道中，并不全是從新能源汽車(chē)上退役來(lái)的?！蹦郴厥掌髽I(yè)人士曾向《中國(guó)能源報(bào)》記者表示。
受原材料價(jià)格波動(dòng)影響較小
另外，值得一提的是，“跌跌不休”的碳酸鋰價(jià)格近期出現(xiàn)止跌回升勢(shì)頭。據(jù)了解，碳酸鋰作為鋰電池的重要原材料之一，其價(jià)格波動(dòng)牽動(dòng)著整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的神經(jīng)，除了對(duì)電池制造商和車(chē)企的影響外，對(duì)產(chǎn)業(yè)末端電池回收業(yè)務(wù)的影響也不容小覷。
那么，碳酸鋰價(jià)格反彈會(huì)對(duì)電池回收環(huán)節(jié)帶來(lái)怎樣影響？華安證券研報(bào)提到，隨著鋰鹽價(jià)格回升，回收產(chǎn)業(yè)鏈景氣開(kāi)始修復(fù)，回收企業(yè)有望增加廢料采購(gòu)量且企業(yè)盈利能力將穩(wěn)步提升。
在墨柯看來(lái)，碳酸鋰價(jià)格回升對(duì)電池回收企業(yè)盈利的影響不會(huì)很大?！皩?duì)于回收企業(yè)來(lái)講，主要賺的是回收處理的相關(guān)收益。碳酸鋰價(jià)格高，廢舊電池收購(gòu)成本會(huì)增加，但同時(shí)回收處理之后的產(chǎn)品售價(jià)也會(huì)提升。反之亦然。就像現(xiàn)在的碳酸鋰加工廠賺加工費(fèi)一樣，鋰礦價(jià)格不管是高還是低，碳酸鋰加工費(fèi)都差不多。”
3月，天奇股份在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，金屬價(jià)格變動(dòng)一定程度上會(huì)對(duì)公司鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，但整體盈利情況還會(huì)受到市場(chǎng)情況、商業(yè)模式、產(chǎn)能規(guī)模、技術(shù)路線及工藝水平、產(chǎn)品品質(zhì)等多種因素影響。
文 | 中國(guó)能源報(bào)記者 姚美嬌
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